AdBlue- ja SCR-järjestelmän viat raskaassa kalustossa: oireet, syyt ja korjaus paikan päällä
AdBlue- ja SCR-järjestelmän viat voivat alentaa moottorin tehoa, käynnistää ajomatkaan sidotun varoituslaskurin tai estää moottorin käynnistämisen seuraavan sammutuksen jälkeen. Lappeenrannan ja Imatran alueella toimivalle kuljetusyritykselle häiriö merkitsee helposti aikataulun viivästymistä, ylimääräisiä siirtoja ja kaluston seisokkia. Varoitukseen kannattaa reagoida ennen kuin…
Voit jättää meille soittopyynnön
Jätä nimesi ja numerosi, niin soitamme takaisin saman päivän aikana.
AdBlue- ja SCR-järjestelmän viat voivat alentaa moottorin tehoa, käynnistää ajomatkaan sidotun varoituslaskurin tai estää moottorin käynnistämisen seuraavan sammutuksen jälkeen. Lappeenrannan ja Imatran alueella toimivalle kuljetusyritykselle häiriö merkitsee helposti aikataulun viivästymistä, ylimääräisiä siirtoja ja kaluston seisokkia. Varoitukseen kannattaa reagoida ennen kuin auton oma ohjausjärjestelmä kiristää käyttörajoituksia.
SCR-järjestelmä vähentää dieselmoottorin typenoksidipäästöjä ruiskuttamalla pakokaasuvirtaan AdBlue-liuosta. Järjestelmässä toimivat yhdessä säiliö, pumppu, lämmitin, annosteluyksikkö, suutin, lämpötila-anturit ja NOx-anturit. Yhden osan häiriö voi näyttää kuljettajalle samalta kuin nesteen loppuminen, joten pelkkä AdBlue-säiliön täyttäminen ei ratkaise kaikkia varoituksia.
AdBlue- ja SCR-järjestelmän viat näkyvät varoituksina
Ensimmäinen oire on usein mittariston keltainen AdBlue-, päästöjärjestelmä- tai moottorivaroitus. Auto voi ilmoittaa alhaisesta nestetasosta, annosteluhäiriöstä tai liian suurista NOx-päästöistä. Joissakin automalleissa ilmoitus kertoo jäljellä olevan ajomatkan tai käynnistyskertojen määrän. Jos järjestelmä havaitsee jatkuvan päästöpoikkeaman, moottorinohjaus voi rajoittaa vääntömomenttia ja ajonopeutta.
Oireet, joihin kuljettajan kannattaa reagoida Kirjaa ilmoituksen tarkka sanamuoto ja ajankohta ennen kuin sammutat auton.
AdBlue-varoitus ei poistu täytön jälkeen. Vika voi liittyä tasoanturiin, pumppuun, lämmitykseen tai järjestelmän paineeseen.
Mittaristo näyttää käynnistysrajoituksen. Laskuria ei pidä jättää viimeisiin kilometreihin, sillä moottori ei välttämättä käynnisty seuraavan sammutuksen jälkeen.
Moottorin teho laskee. Ohjausyksikkö voi rajoittaa käyttöä, jos päästöarvot pysyvät sallittujen rajojen ulkopuolella.
Pakokaasun haju tai kulutus muuttuu. Syynä voi olla annostelun, palamisen tai muun pakokaasujen jälkikäsittelyn häiriö.
Ajoneuvon käyttäjän ei kannata kuitata vikakoodeja toistuvasti selvittämättä niiden syytä. Koodi voi poistua hetkeksi ja palata seuraavan valvontajakson aikana. Vian alkuvaiheessa tehty raskaan kaluston diagnostiikka paikan päällä auttaa selvittämään, koskeeko häiriö anturia, annostelua, johtosarjaa vai pakokaasujen jälkikäsittelyä.
Käynnistysrajoitus vaatii nopean vianhaun
Käynnistysrajoitus kuuluu ajoneuvon päästöjen valvontaan. Valmistajakohtainen toiminta vaihtelee, mutta kuljettaja voi nähdä mittaristossa jäljellä olevan ajomatkan, käyttötunnit tai käynnistysten määrän. Rajoitus ei tarkoita aina sitä, että AdBlue olisi loppu. Ohjausyksikkö voi käynnistää saman menettelyn myös silloin, kun järjestelmä ei saavuta tavoitepainetta tai NOx-arvot eivät laske odotetusti.
Auto kannattaa mahdollisuuksien mukaan jättää turvalliseen paikkaan, jossa kuorma, perävaunu ja huoltoauto mahtuvat työskentelemään. Kuljettajan tulee välittää korjaajalle rekisteritunnus, merkki, malli, vuosimalli, moottorityyppi, mittariston ilmoitus ja tieto siitä, onko säiliötä täytetty. Ajoneuvoa ei pidä sammuttaa pelkän arvauksen perusteella, jos näyttö varoittaa käynnistyksen estymisestä.
| Oire | Mahdollinen syy | Ensimmäinen tarkistus |
|---|---|---|
| Varoitus jää päälle täytön jälkeen | Tasoanturi, nesteen laatu tai tallentunut vika | Nestetaso, vikakoodit ja mittausarvot |
| Käynnistyslaskuri aktivoituu | Annostelu- tai NOx-valvonnan häiriö | SCR-paine, annostus ja NOx-arvot |
| Teho tai nopeus rajoittuu | Pitkittynyt päästöpoikkeama | Aktiiviset vikakoodit ja järjestelmätestit |
| Vika korostuu pakkasella | Lämmitin, johdotus tai sulatusjakso | Säiliön ja putkiston lämmityspiirit |
Euro VI -päästövaatimukset ja ajoneuvojen valvontaperiaatteet perustuvat EU-sääntelyyn, johon voi tutustua EUR-Lex-palvelussa. Käynnistysrajoituksen ohjelmallinen ohittaminen ei korjaa päästöjärjestelmää. Korjaajan tulee tunnistaa varsinainen vika, tehdä tarvittava korjaus ja varmistaa mittausarvoista, että järjestelmä toimii jälleen valmistajan määrittämällä tavalla.
AdBlue-varoituksen kuittaaminen ei poista vikaa. Käynnistysrajoitus poistuu luotettavasti vasta, kun järjestelmä läpäisee korjauksen jälkeiset testit.
NOx-anturin vika vai annosteluhäiriö?
SCR-järjestelmä käyttää tavallisesti ennen katalysaattoria ja sen jälkeen sijaitsevia NOx-antureita. Ohjausyksikkö vertaa niiden mittaamia arvoja ja arvioi katalysaattorin toimintaa. Anturin sisäinen elektroniikka, anturipään likaantuminen, vaurioitunut johdotus tai liittimeen päässyt kosteus voi tuottaa epäuskottavan lukeman. Pelkkä NOx-anturiin viittaava vikakoodi ei silti todista, että anturi on vaihtokunnossa.
Korjaaja tarkistaa vikakoodien lisäksi antureiden reaaliaikaiset arvot, pakokaasun lämpötilat, AdBlue-järjestelmän paineen ja annostelukomennot. Arvoja verrataan moottorin käyntitilaan. Jos molemmat NOx-anturit näyttävät keskenään epäloogisia lukemia tai arvo ei muutu kuormituksen mukana, tutkimus kohdistuu anturiin ja sen sähköpiiriin. Jos anturit reagoivat mutta typenoksidit eivät vähene, syy voi löytyä annostelusta, pakokaasuvuodosta tai SCR-katalysaattorista.
SCR-vika voi liittyä myös DPF:n tukkeutumiseen, EGR-järjestelmän toimintaan tai liian matalaan pakokaasun lämpötilaan. Kokonaisuuden tutkiminen ehkäisee tarpeettomia osanvaihtoja. Lisätietoa järjestelmien yhteisvaikutuksesta löytyy artikkelista DPF- ja EGR-ongelmat raskaassa kalustossa.
Lyhyt huomio
Vikakoodi rajaa tutkimusta, mutta mittausarvot ja järjestelmätestit ratkaisevat, mikä osa tarvitsee korjauksen.
AdBlue- ja SCR-järjestelmän viat sekä kiteytyminen
AdBlue sisältää ureaa ja demineralisoitua vettä. Kun vettä haihtuu roiskeesta tai vuodosta, jäljelle voi muodostua valkoista kiteistä ainetta. Kiteytymistä tavataan täyttöaukon ympärillä, putkiliitoksissa, pumpun läheisyydessä ja annostelusuuttimessa. Pieni kuivunut roiske täyttöaukon vieressä ei vielä kerro laajasta viasta, mutta jatkuvasti uusiutuva kertymä viittaa vuotoon tai annosteluongelmaan.
Suuttimen kiteet voivat häiritä ruiskutuskuviota ja pienentää annosteltavan nesteen määrää. Putkiston tai liittimen kertymä voi puolestaan kertoa tiivistevauriosta. Väärä neste, likainen täyttöväline tai säiliöön joutunut polttoaine voi vahingoittaa pumppua ja katalysaattoria. Epäpuhtautta ei pidä yrittää korjata lisäämällä säiliöön vettä tai kemikaaleja.
Kiteytymistä ehkäisevät toimintatavat Pidä täyttökalusto puhtaana ja selvitä näkyvän kertymän lähde.
Käytä suljettua ja puhdasta täyttöastiaa. Hiekka, pöly ja polttoaine voivat vaurioittaa järjestelmän osia.
Pyyhi roiskeet täytön jälkeen. Näin uuden vuodon tai kertymän havaitsee seuraavassa tarkastuksessa.
Älä sekoita nesteitä. AdBlue-säiliöön kuuluu vain vaatimukset täyttävää AdBlue-liuosta.
Tarkastuta toistuva kiteytyminen. Korjaaja voi puhdistaa tarkistettavat osat ja testata suuttimen annostelun.
AdBlue jäätyy noin −11 °C:ssa, mikä on huomioitu toimivan järjestelmän rakenteessa. Säiliön, pumpun ja putkiston lämmityksen tulee sulattaa neste hallitusti käynnistyksen jälkeen. Pakkasella toistuva varoitus voi johtua lämmittimestä, lämpötila-anturista, sulakkeesta tai johdotuksesta eikä itse nesteestä.
SCR-järjestelmän korjaus paikan päällä Etelä-Karjalassa
Liikkuva korjaaja voi aloittaa vianhaun kuljetusyrityksen varikolla, teollisuusalueella tai auton pysähdyspaikalla. Korjaamo Toivanen Oy palvelee Joutsenosta käsin muun muassa Lappeenrannan ja Imatran alueella. Paikan päällä voidaan lukea vikakoodit, tutkia mittausarvot, tarkistaa liittimet ja johdotukset sekä testata järjestelmän paine ja annostelu käytettävissä olevien valmistajakohtaisten toimintojen mukaan.
Kentällä voidaan korjata esimerkiksi johdotus- ja liitinvikoja, vaihtaa soveltuvia antureita tai annostelun osia sekä puhdistaa tarkastuksessa löytyneitä kiteitä. Työn laajuuteen vaikuttavat auton rakenne, varaosien saatavuus ja se, vaatiiko korjaus raskaita nostimia tai katalysaattorin irrotusta. Jos korjausta ei voi tehdä turvallisesti kohteessa, diagnostiikka auttaa suunnittelemaan siirron ja varaamaan oikeat osat.
Kuljetusyritys nopeuttaa avun järjestämistä lähettämällä kuvan mittariston ilmoituksesta ja kertomalla auton tarkan sijainnin, kuorman tilanteen sekä sen, voiko moottoria käyttää. Korjauksen jälkeen vikamuisti tarkistetaan, järjestelmälle tehdään tarvittavat testit ja toimintaa seurataan mittausarvoista. Näin AdBlue- ja SCR-järjestelmän viat voidaan korjata syyn perusteella ilman tarpeettomia osanvaihtoja.
Tarvitsetko SCR-vianhaun paikan päälle?
Korjaamo Toivanen Oy tutkii raskaan kaluston AdBlue- ja SCR-häiriöt Joutsenon, Lappeenrannan ja Imatran alueella. Kerro ajoneuvon tiedot ja mittariston ilmoitus, niin arvioimme tarvittavat toimet.