Dieselmoottorin turbo oireilee: 6 merkkiä, jotka vaativat tarkastuksen
Dieselmoottorin turbo oireilee usein jo ennen kuin ahdin vaurioituu kokonaan. Tehon heikkeneminen, viheltävä ääni, pakokaasun värin muuttuminen tai ahtopaineeseen liittyvä vikailmoitus kannattaa tutkia viipymättä. Oireen sivuuttaminen voi johtaa turbon rikkoutumiseen, moottoriöljyn päätymiseen imupuolelle tai dieselhiukkassuodattimen kuormittumiseen.Turbo toimii kovassa lämpötilassa ja…
Voit jättää meille soittopyynnön
Jätä nimesi ja numerosi, niin soitamme takaisin saman päivän aikana.
Dieselmoottorin turbo oireilee usein jo ennen kuin ahdin vaurioituu kokonaan. Tehon heikkeneminen, viheltävä ääni, pakokaasun värin muuttuminen tai ahtopaineeseen liittyvä vikailmoitus kannattaa tutkia viipymättä. Oireen sivuuttaminen voi johtaa turbon rikkoutumiseen, moottoriöljyn päätymiseen imupuolelle tai dieselhiukkassuodattimen kuormittumiseen.
Turbo toimii kovassa lämpötilassa ja suurella pyörimisnopeudella, joten sen voitelun, ilmanoton ja pakokaasuvirtauksen täytyy olla kunnossa. Oire ei silti tarkoita suoraan sitä, että koko turbo pitäisi vaihtaa. Syy voi löytyä myös ahtoletkusta, anturista, pakokaasujärjestelmästä tai öljynsyötöstä.
Dieselmoottorin turbo oireilee: tunnista kuusi merkkiä
Turbon alkava vika näkyy usein ajossa moottorin käytöksen muutoksena. Kuljettaja saattaa huomata, ettei ajoneuvo kiihdy kuormalla entiseen tapaan tai että moottori siirtyy vikatilaan. Raskaassa kalustossa ja työkoneissa ero voi tulla esiin vasta mäessä, kuormaa nostettaessa tai hydrauliikkaa käytettäessä.
Yksittäinen oire ei vielä kerro vian tarkkaa sijaintia. Usean oireen esiintyminen samaan aikaan kasvattaa turvovaurion tai ahtojärjestelmän vuodon todennäköisyyttä.
Kuusi tarkastusta vaativaa merkkiä Kirjaa oireen alkamisaika ja ajotilanne vianhakua varten.
Teho heikkenee. Moottori ei vedä normaalisti, kiihtyminen hidastuu tai ajonopeus laskee kuormituksessa.
Turbo viheltää tai ulvoo. Äänen voimistuminen kierrosluvun mukana voi viitata ilmavuotoon tai laakerivaurioon.
Pakokaasu savuttaa. Sininen, musta tai harmaa savu antaa tietoa öljyn palamisesta ja ilmanpuutteesta.
Öljynkulutus kasvaa. Öljymäärä laskee ilman näkyvää ulkoista vuotoa tai öljyä kertyy ahtoputkistoon.
Vikavalo syttyy. Moottorinohjaus havaitsee liian matalan tai korkean ahtopaineen.
Ahtoputkistossa näkyy öljyä. Paksu öljykertymä, valumajäljet tai välijäähdyttimeen kerääntynyt öljy vaativat tarkastuksen.
Viheltävä ääni ja savutus kertovat vian luonteesta
Kevyt turbon ääni voi kuulua moottorin normaaliin toimintaan. Uusi, aiempaa voimakkaampi vihellys kertoo usein paineilman karkaamisesta ahtoletkun halkeamasta, löystyneestä liitoksesta tai välijäähdyttimen vuodosta. Sireenimäinen ulvonta tai metallinen hankausääni voi puolestaan liittyä turbon akselin väljyyteen tai siipipyörän osumiseen koteloon.
Pakokaasun väri auttaa rajaamaan vikaa. Sinertävä savu viittaa moottoriöljyn palamiseen, mikä voi johtua turbon tiivistyksen tai laakeroinnin vauriosta. Musta savu kertoo usein siitä, että moottori saa polttoaineeseen nähden liian vähän ilmaa. Syynä voi olla ahtovuoto, jumittunut turbon säätö tai tukkeutunut ilmanotto.
Harmaa savu voi liittyä useaan moottorin tai jälkikäsittelyjärjestelmän häiriöön. Savutuksen yhteydessä kannattaa tarkastaa myös EGR-järjestelmä ja dieselhiukkassuodatin. Aiheesta löytyy lisätietoa artikkelista DPF- ja EGR-ongelmat pakettiautoissa ja raskaassa kalustossa.
Poikkeava vihellys ei kerro yksin turborikosta. Äänen lähde pitää paikantaa ennen osien tilaamista.
Ahtopaineen vikailmoitus vaatii mittauksia
Moottorinohjauksen vikailmoitus voi kertoa liian matalasta ahtopaineesta, yliahtamisesta tai paineanturin epäuskottavasta signaalista. Vikakoodi ohjaa tutkimusta, mutta se ei yksin nimeä rikkoutunutta osaa. Esimerkiksi liian matala ahtopaine voi johtua vuotavasta letkusta, viallisesta säätöventtiilistä, jumittuneesta muuttuvageometrisesta turbosta tai pakopuolen tukoksesta.
Korjaaja vertaa testerillä pyydettyä ja toteutunutta ahtopainetta sekä tarkastaa ilmamassan, säätimen toiminnan ja moottorin kuormitustiedot. Paine- tai savutesti auttaa löytämään vuodot, joita silmämääräinen tarkastus ei paljasta. Raskaiden ajoneuvojen teknisistä vaatimuksista ja liikenneasioista saa taustatietoa Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tieliikennesivuilta.
| Oire | Mahdollinen syy | Ensimmäinen tarkastus |
|---|---|---|
| Alhainen ahtopaine | Ahtovuoto tai säätöhäiriö | Letkut, liitokset ja painetesti |
| Liian korkea ahtopaine | Jumittunut säätömekanismi | Säätöarvot ja toimilaitteen liike |
| Katkonainen ahtaminen | Anturi- tai sähkövika | Vikakoodit, johdot ja signaalit |
| Vikatila kuormituksessa | Poikkeama pyydetyssä paineessa | Koeajo ja mittausdata |
Lyhyt huomio
Liikkuva testeri mahdollistaa vikakoodien ja ahtopainearvojen tutkimisen ajoneuvon luona.
Turbon vaurion taustasyy pitää selvittää
Uusi turbo voi rikkoutua lyhyessä ajassa, jos alkuperäinen vika jää korjaamatta. Öljynsyöttöputken tukos, väärä moottoriöljy, liian pitkä vaihtoväli tai heikko öljynpaine vaurioittavat turbon laakerointia. Myös lika imupuolella voi osua siipipyörään ja rikkoa sen.
Pakopuolen häiriöt rasittavat ahdinta toisella tavalla. Tukkeutunut dieselhiukkassuodatin nostaa vastapainetta ja lämpötilaa. Vuotava EGR-järjestelmä, toimimaton huohotus tai polttoainejärjestelmän käyntihäiriö voi lisätä karstaa ja öljyn kulkeutumista ahtimeen. Siksi korjaukseen kuuluu koko järjestelmän tarkastus, ei vain turbon irrotus.
Korjauksen yhteydessä tarkastetaan myös ahtoletkut, välijäähdytin ja öljyn paluulinja. Jos vanha turbo on päästänyt öljyä imupuolelle, putkisto ja välijäähdytin pitää puhdistaa. Muuten moottori voi imeä sinne jäänyttä öljyä ja vaurioitua.
Taustasyyn tarkastus Nämä kohteet käydään läpi ennen uuden ahtimen käyttöönottoa.
Voitelu. Öljynsyöttö, paluulinja, öljynpaine ja käytetyn öljyn laatu tarkastetaan.
Ilmanotto. Suodatin, imuputket ja mahdolliset vierasesinevauriot tutkitaan.
Pakopuoli. DPF:n vastapaine, pakovuodot ja turbon säätömekanismi mitataan.
Huohotus. Kampikammion paine ja öljynerottimen toiminta varmistetaan.
Dieselmoottorin turbo oireilee: näin toimit turvallisesti
Keskeytä ajo, jos moottori savuttaa runsaasti sinistä savua, öljynpainevalo syttyy tai moottorista kuuluu metallista ääntä. Sammuta moottori myös silloin, jos kierrosluku alkaa nousta ilman kaasupolkimen käyttöä. Dieselmoottori voi tällaisessa tilanteessa polttaa imupuolelle päätynyttä moottoriöljyä, jolloin tavallinen virran katkaiseminen ei välttämättä pysäytä sitä.
Lievän tehonpuutteen tai vikavalon yhteydessä vältä raskasta kuormitusta ja pitkää ajoa ennen tarkastusta. Tarkista öljymäärä tasaisella alustalla, mutta älä lisää öljyä yli enimmäisrajan. Ota talteen mittariston ilmoitus ja kerro korjaajalle, millä kierrosluvulla, kuormalla ja moottorin lämpötilalla oire ilmenee.
Korjaamo Toivanen Oy tutkii henkilöautojen, pakettiautojen, raskaan kaluston ja työkoneiden turbovikoja Joutsenossa sekä liikkuvana palveluna Etelä-Karjalan alueella. Paikan päälle tilattavan huollon soveltuvuutta voi arvioida artikkelista milloin liikkuva ajoneuvokorjaamo kannattaa tilata.
Anna korjaajalle nämä tiedot Tarkat havainnot nopeuttavat vianhakua ja auttavat varaamaan oikeat mittalaitteet.
Ajoneuvon tiedot. Ilmoita rekisteritunnus, moottorimalli ja ajokilometrit tai käyttötunnit.
Oireen ajankohta. Kerro, ilmeneekö häiriö kylmänä, lämpimänä vai kuormituksessa.
Varoitukset. Lähetä kuva mittariston ilmoituksesta ja kirjaa mahdollinen vikakoodi.
Huoltohistoria. Mainitse viimeisin öljynvaihto sekä aiemmat turbo-, DPF- ja EGR-korjaukset.
Epäiletkö turbovikaa?
Korjaamo Toivanen tutkii ahtopaineen, vuodot ja turbon voitelun Joutsenossa tai ajoneuvon luona Etelä-Karjalan alueella.